空港別収支から考える東京一極集中の現実と展望│パイロット訓練生ねっと

※ 本記事は、生成系AIを活用して執筆された記事です。一部内容を読みやすいように編集をしておりますが、管理人の主張は一切ございません。末尾に引用URLがまとめてありますが、ファクトチェックした訳ではございません ※

はじめに

日本には、羽田空港、成田国際空港、関西国際空港、中部国際空港、福岡空港などの主要空港が全国に点在しています。しかし、空港の収支状況は雲泥の差です。羽田空港、成田国際空港の収支は、他空港を圧倒しており、東京一極集中の状況が見て取れます。

本記事では、空港別収支から、日本の空港産業における東京一極集中の現実と展望について考察してみようと思います。

※ 考察の内容は、調べずとも感覚で分かることばかりですが、数値データで確認することには一定の意味があると思います。

国土交通省の「空港経営統計」によると、2021年度の主要空港（羽田、成田、関空、中部、福岡）の収支は、以下のとおりです。

上の表から、羽田空港、成田国際空港の収益が他空港を大きく上回っており、日本の航空産業は、東京一極集中の傾向にあることが分かります。

羽田空港は都心に位置し、国内線を中心とした多くの利用者がいます。成田空港は都心からやや離れた千葉県に位置するものの国際線が主力であり、多くの外国人旅行者が利用しています。日本国民で飛行機に乗ったことがある方なら98%位は知っていそうな知識です。データにも現れているという訳です。

東京一極集中の傾向が、日本の航空産業に弊害をもたらしている側面があります。

東京以外の空港は、航空需要が少なく、航空会社が就航したがらないのです。儲かりませんからね。結果、東京以外の空港は、航空路線が少なく、旅客が利用しづらい状況になっています。交通インフラとしての役割を果たしきれていない訳です。

東京一極集中の現実を踏まえながらも、将来の展望について考えてみましょう。

日本の空港産業における東京一極集中の傾向は、今後も続くと考えられます。なぜなら、羽田空港と成田国際空港は、国内最大の航空需要を抱えているためです。そのため、羽田空港と成田国際空港は、他の空港よりも多くの航空会社が就航しており、多くの旅客が利用しています。

東京一極集中の現状を打破する可能性として、新たな航空ハブの出現が考えられます。例えば、名古屋や大阪などの主要都市が航空拠点としての役割を強め、東京とのバランスを取ることができれば、一極集中の緩和が期待できるでしょう。

東京一極集中の是正は容易ではありませんが、バランスの取れた発展のためには航空業界や関連企業、政府の協力が不可欠です。これからの展望を見据えつつ、東京を中心とした航空業界の発展と地域の活性化に向けた取り組みが求められています。

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